國道七號路線嚴重錯誤規劃在旗山段層上安全堪虞惹民怨

發佈: People Ι 2022-09-28 Ι 瀏覽: 233

記者陳明成/高雄報導

國道7號計畫 928日進行視訊環評大會,高雄市環保團體發聲明指現行「國道 7 號高雄路段計畫」路線是嚴重錯誤決策,非但無法紓解國 1 高雄端交通,還會危害沿線路網運輸效益,造成大塞車,請環評委員秉持專業做成「不同意」興建之決議。由於路線在旗山段層上安全堪虞,918大地震殷鑑不遠,還破壞環境加劇空氣汙染,沿線居民健康財產不保,有更好且可省下300億元興建費的替代路線,政府不要別有用心開發引發民怨,否則不排除自力救濟,發起用選票下架失德、失能且鴨霸的政府。

 

環保團體提出理由

一、 現行「國道 7 號高雄路段計畫」路線將導致仁武、鼎金、五甲、鳳山交流道、國 10 交流道、國 10 及沿線平面道路台 1、台 25、澄觀路、183186、台 88 大寮鳳頂交流道…交通更加惡化。

 

二、 高雄市空污嚴重惡化全台居首,空氣品質環境涵容能力更是嚴重超限,國道7 號之開發更讓國7、國1 高雄端、大寮、仁武區及國10 沿線居民健康影響甚鉅〈 一階環評決議〉。105/11/19 陳菊市長因大林蒲長期環境污染惡劣居民多數患有肺癌不宜居住、親自來到大林蒲向居民鞠恭道歉,陳菊市長口口聲聲要改善大林蒲空污,不開發不擴張污染,還承諾要照顧大林居民要遷村到適合居住的地方,時至今日 6年了,高雄市政府完完全在欺騙、玩弄、傷害大林蒲遷村末定還得承受更嚴厲的居住環境傷心欲絕的居民要如何度過餘生呢?請問開發單立、學者專家、環評委員我們的命不是命啊!

 

三、 23公里路程共設置8個交流道,交流道設置密集導致上下交流道處形成交織路段,恐成為台灣最危險肇事公路。

 

四、 國七不失為一條由黃金鋪成的馬路~~10 年前總經費為 650 億,經費國 7 建造費每公里達 44.17 億,向未來借錢 1,000 億鉅款,浪費公帑。

 

五、 以鼎金系統交流道為國 1 高雄端中線,國 1 北段交通服務水準較於南段惡化,闢建國 7 要紓解鼎金系統交流道以南交通壅塞,猶如緣木求魚。

 

六、 現行「國道七號高雄路段計畫」對環境、人文、生態、社區意識情感、居民生活大計等社會經濟面向面臨嚴重打擊,弱勢沿線居民宛如坐以待斃。

 

七、 「洲際貨櫃中心貨櫃高架專用道路」闢建,全長 8.5 公里,預計 112 5 月完工啟用,有效分流聯結重車與小車車流,屆時足以改善台 17 線運輸效益與行車安全。

 

八、殷鑑不遠;

 1.高寮大橋斷裂~預計需 28 個月,總經費 37 億來修復。

 2. 3 中寮隧道有龍船 vs 旗山斷層穿越,每年錯位 68 公分,自 89 年完工通車以來,高架橋北橋台及隧道北洞口發現有不斷位移情形,造成隧道內路面擠壓隆起及高架橋端伸縮縫擠壓損壞。經長期調查及監測,確認變形原因為大地擠壓與旗山活動斷層、龍船斷層等地質因素。通車期間為維護交通安全,高公局已投入大量人力、經費進行 20 餘次施工改善以維持短期安全通車,但仍無法滿足長期穩定安全之要求,故規劃辦理長期改善,以徹底解決問題,導致需內縮 120 公尺進行中寮隧道改善工程,經費耗費不貲,決策嚴重錯誤。

 3.現行國道七號路線北側仁武段經過旗山斷層,且南側可能位處旗山斷層的盲斷層,如果冒然興建,未來安全堪慮,浪費民脂民膏。

 

九、 鳥松泥火山距離國七鳥松交流道僅 100 公尺,以前常態湧冒嚴重泥漿造成附近民眾驚嚇恐慌,近日該區域雖遭用水泥覆蓋,未來恐嚴重影響國七用路人行車安全。

 

十、 重大交通建設,本屆環評委員中竟然沒有遴聘交通方面的學者專家把關,草率行事恐導致現行國道七號高雄路段路線規劃呈現嚴重瑕疵。

 

十一、 高雄市議員 韓賜村、黃天煌、吳利成在地議員建議現行「國道七號高雄路段計畫」無法提高現今及未來國 1 運輸效率與疏解車流,現任高雄林園、大寮市議員提出「高屏溪西側案」的路線替代」建議方案,足以建構交通與經濟永續發展之效益國道七號高屏溪西側案的路線案計畫目標及效益計畫目標及效益

1、闢劃高雄市南、東側及屏東縣西側等大南向未來發展需要-林園百年難得一見的重大建設,林園人很期待!

2、串連台 17〈雙園大橋〉國台 88 及國 10,建立高屏都會區完整高快速路網,提供路網間快速轉換服務-高雄市議員對於高屏溪西側案替代方案建議的路綫,現行幾趨近介於國 1 與國 3 中位的概念,立即有效地構建高雄 vs屏東西側 vs 台南快速運輸網絡。

3、強化南台灣防災、減災及國家危急應變戰略思維-因應林園、大寮石化園區、複合型災害及國家安全危急事件時,人民緊急避難撤離逃生與救援的路

4、避免徵收土地及縮減 300 億的興建經費〈1〉減少農地徵收,固本糧食安全〈2〉降低民宅拆遷,導致社區意識瓦解 3〉減少興建經費〈如含追加減約新台幣 1024 億〉,避免舉債額度擴增〈目前國道建設管理基金舉債額+未來舉債額=4088 億〉。

 

結論:綜上論述;現行「國道 7 號高雄路段計畫」路線確實是一條嚴重錯誤的規畫,

請環評委員秉持專業做成「不同意」興建之決議。

 

共同聲明團體:

台灣水資源保育聯盟主任 粘麗玉

要健康空氣婆婆媽媽團 團長洪秀菊

高雄健康空氣行動聯盟 理事長 黃義英

反「現行國道七號高雄路段計畫」自救會 簡志強 電話:0918-808808 敬啟