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鴨霸政府圖利工廠毀壞良田受害農民反彈將控告官員瀆職爭取國賠
發佈： People
Ι
2023-10-15
Ι
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記者陳明成／高雄報導
今年3月行政院核定國道7號建設計畫，耗資1357.9億元（原概算650億）。但是；10月16日要辦公聽會所公告的路線急轉彎，刻意閃避影響工廠路轉向良田，毀壞農民有機良質米產銷班的生產基地，受害農民質疑官商勾結，公聽會時將要求依原規路線興建，否則必須重辦環評，並將發起聯署控告交通部高速公路局官員瀆職，爭取國賠。
環評爭議十多年的國道七號一般人看了都覺得有問題，開發單位和工程顧問公司疑有不可告人內幕，但在民進黨政府強勢運作之下通過環評，堅持要走不應開發的路線。
國道七號在環評爭議階段，為了環境永續的時代力量就曾提出官商勾結炒作地皮的質疑，開發單位沒有妥善說明，召開說明會時又公然提供不被認同的替代路線誤導視聽。開發單位經極力運作後通過了規建案，接著要辦公聽會了，計劃路線卻可以轉彎，讓人感覺開發單位圖利工廠，侵害守法農民權益，投資改良土質賣力種植的農民在要開公聽會前夕才知道辛苦守候一甲子的農田就要被催毀，令人感受到政府濫權暴力對良民的脅迫十分可怕，為了守護良田，請政府重新評估，給良善百姓一個公道。
規劃開發國道七號的顧問公司設計之初就沒有到高雄了解環境，只是拿著地圖大筆一劃就定路線，南下開會時才發現路線有石化工廠而修正，召開公聽會時就有地主指責顧問公司只為了賺錢，開發單位不顧環境、地方發展便宜行事，世新大學調查時，就有地主反映應本良心做事，不要替開發單位和顧問公司的過失背書，反對聲音從開始一直不斷，還動員陳情總統府，但開發單位還是一意孤行。
召開國道七號二階環評會議，反國道七號自救會成員準備完整的資訊說明不應走顧問公司錯誤路線，如國道七號是重要的更不應該在原規劃路線，因為規劃路線有斷層不知何時會生意外，開發單位一定得比照國一甲標準做完善地層調查，並必須要有替代方案，前林園鄉長韓賜村說，最好的路線是走林園區沿海岸線，再轉高屏溪西岸（台29線）接台88線快速道路，不只可解決林園區的交通問題，緊急危難時還能提供林園居民另一條緊急逃生的快速道路，更重要的是可節省2、300億元的建造費用。
高雄市政府新工處規劃設計的洲際貨櫃中心貨櫃車專用道已取代國道七號的功能，專用道由沿海三路、沿海二路、中鋼路、大業北路至台機路進入三五貨櫃車管制區，連接新生高架道路，進入國道一號，總長約8.4公里。中央基本設計審議過程中同步調整細部計畫內容，工程費用14.04億元，目前己完工通車。
國道七號，南起高雄「南星計畫」、北到仁武交流道，銜接國道十號，全長23公里，有八處交流道，經過環保署環評專案小組五次開會討論後，專案小組2012年7月25日以「興建效益不明確，對沿線居民健康及私人土地權益將造成重大影響」三大理由，認為國道七號「不應開發」。
但同年8月30日國道七號環評大會上，剛換屆、八月份才新上任的環評委員，推翻專案小組所做「不應開發」的結論，而以「進入二階環評」方式，讓「國道七號」一案重新審議。在連串運作下，民進黨政府傾全黨力量左右環評委員通過環評，也不考量路線有旗山斷層的安全顧慮，硬要花1357.9億元興建有危險因子的國道七號，不是一個正常政府應有的作為。